11 meses
1500
12 módulos
Online
2150 €
El Máster en Renovación de Flotas y Movilidad Sostenible forma a los profesionales que deciden cuándo sustituir los vehículos de una flota, qué tecnología elegir para cada uso y cómo financiar el cambio. Los objetivos europeos de CO2, las zonas de bajas emisiones y la presión de los clientes han hecho que cada decisión de compra de un camión o una furgoneta condicione la competitividad de la empresa durante años.
El programa compara una a una las alternativas al diésel: eléctricos de batería, gas natural comprimido y licuado e hidrógeno con pila de combustible. En cada caso se estudian sus ventajas, límites e infraestructura, y se miden con el mismo criterio, el coste total de propiedad. A esa comparación se suman las ayudas públicas, la fiscalidad ambiental, las etiquetas de la DGT y las restricciones urbanas, para construir un business case sólido. El máster termina con una hoja de ruta de renovación multianual, la base para trabajar como responsable de flota, gestor de transición energética o consultor de movilidad sostenible.
• Formar especialistas en la transición energética de flotas de transporte.
• Comparar tecnologías con criterios técnicos, económicos y ambientales.
• Anticipar el impacto de la normativa de emisiones sobre la flota.
• Aprovechar las ayudas públicas y la fiscalidad para financiar el cambio.
• Planificar la renovación a varios años sin poner en riesgo el servicio.
• Elegir la tecnología más adecuada para cada ruta y tipo de servicio.
• Calcular el TCO de vehículos diésel, eléctricos, de gas e hidrógeno.
• Diseñar la infraestructura de recarga y repostaje de la base.
• Tramitar ayudas y aprovechar las ventajas fiscales disponibles.
• Presentar a dirección un plan de renovación con su business case.
¿Tienes dudas sobre el programa, la matrícula o la titulación? Escríbenos y nuestro equipo te asesorará sin ningún compromiso.
+34 960 730 479
info@isslogg.com
Lunes a viernes, de 9:00 a 18:00 (CET)
Un recorrido sencillo y flexible, desde la matrícula hasta tu titulación.
Comparar diésel, GNC, GNL, eléctrico e hidrógeno según uso y ruta.
Calcular el TCO de cada tecnología a lo largo de la vida del vehículo.
Identificar las ayudas públicas disponibles para renovar una flota.
Dimensionar la infraestructura de recarga y repostaje que necesita la flota.
Diseñar un plan multianual de renovación alineado con las ZBE.
Metodología práctica y flexible, con el acompañamiento de expertos en cada paso.
Casos reales y herramientas aplicables desde el primer día.
Acredita tus competencias con un título propio de ISSLOGG.
Estudia a tu ritmo, sin horarios y desde cualquier dispositivo.
Tutores especialistas que resuelven todas tus dudas.
Este programa está diseñado para perfiles que quieren crecer en el sector logístico.
Jefes de flota y de compras que deben decidir qué vehículos sustituir y con qué tecnología.
Ingenieros y economistas recién titulados que buscan especializarse en transición energética del transporte.
Directores de operaciones y gerentes que deben cumplir objetivos de CO2 sin perder rentabilidad.
Profesionales del sector energético o de automoción que quieren aplicar su perfil a flotas logísticas.
Un recorrido sencillo y flexible, desde la matrícula hasta tu titulación.
Te inscribes en minutos y accedes de inmediato a tu formación.
Estudias a tu ritmo desde el campus virtual, sin horarios fijos.
Cuentas con el acompañamiento de tutores que resuelven tus dudas.
Al terminar obtienes tu titulación propia de ISSLOGG.
Nuestro equipo está listo para resolver todas tus dudas sobre el programa, la matrícula o la titulación.
ContáctanosDepende del uso. En reparto urbano y regional, con rutas previsibles y recarga en la base, el coste total de propiedad puede ser competitivo frente al diésel, sobre todo con ayudas. En larga distancia todavía influyen mucho el precio de compra y la red de recarga pública.
El GNL encaja en larga distancia con cargas pesadas, donde la autonomía y el tiempo de repostaje son clave. Si además se usa biometano, la reducción de emisiones es mucho mayor. El máster enseña a comparar ambas opciones para cada ruta.
Los vehículos pesados de gas natural que cumplen la norma Euro VI llevan la etiqueta ECO de la DGT. Los eléctricos de batería y los de hidrógeno tienen la etiqueta cero emisiones, que suele dar más libertad de acceso a las zonas de bajas emisiones.
La normativa europea exige a los fabricantes reducir las emisiones medias de los vehículos pesados nuevos un 45% en 2030, un 65% en 2035 y un 90% en 2040 respecto a 2019. Esto hará que la oferta de camiones de cero emisiones crezca rápidamente.
Las convocatorias, cuantías y plazos cambian con frecuencia y dependen del Estado y de cada comunidad autónoma. El máster enseña a localizar las ayudas vigentes, comprobar los requisitos y preparar la solicitud en el momento adecuado.
