11 meses
1500
12 módulos
Online
2200 €
El Máster en Fletamentos y Chartering forma profesionales capaces de negociar y gestionar contratos de fletamento de principio a fin, desde la elección del buque hasta el cobro del flete y la resolución de disputas. Gran parte del petróleo, los cereales, los minerales y otras materias primas se mueve con buques fletados, y cada contrato puede suponer millones en juego entre fletes, demoras y reclamaciones.
En chartering, cada cláusula reparte un riesgo entre armador y fletador, y el máster enseña a negociarlas con criterio comercial. Comienza por los tipos de fletamento, del voyage charter al time charter, el bareboat y el COA. Después estudia a fondo las pólizas tipo de BIMCO y del sector, como NYPE, Gencon y Shellvoy. La parte operativa abarca el laytime, las demoras y el despatch, el pago del flete, las desviaciones de ruta y el off-hire, y termina con el arbitraje ante la LMAA. Prepara para puestos de chartering manager, broker marítimo u operador de buques.
• Formar especialistas en la negociación de contratos de fletamento.
• Dominar las pólizas tipo que se usan en el mercado internacional.
• Controlar los riesgos que asume cada parte en un charter party.
• Gestionar con rigor el laytime, las demoras y el pago del flete.
• Resolver las disputas de forma eficaz mediante el arbitraje.
• Elegir la modalidad de fletamento que mejor encaja con cada carga.
• Negociar cláusulas de un charter party en interés de tu cliente.
• Calcular el laytime y liquidar las demoras o el despatch.
• Gestionar periodos de off-hire y las desviaciones de ruta.
• Preparar una reclamación para un arbitraje ante la LMAA.
¿Tienes dudas sobre el programa, la matrícula o la titulación? Escríbenos y nuestro equipo te asesorará sin ningún compromiso.
+34 960 730 479
info@isslogg.com
Lunes a viernes, de 9:00 a 18:00 (CET)
Un recorrido sencillo y flexible, desde la matrícula hasta tu titulación.
Diferenciar los tipos de fletamento y el reparto de riesgos de cada uno.
Interpretar y negociar las principales pólizas tipo del mercado.
Calcular el laytime, las demoras y el despatch de una operación.
Gestionar el flete, el hire, el off-hire y las desviaciones de ruta.
Conocer el procedimiento de arbitraje marítimo de la LMAA.
Metodología práctica y flexible, con el acompañamiento de expertos en cada paso.
Casos reales y herramientas aplicables desde el primer día.
Acredita tus competencias con un título propio de ISSLOGG.
Estudia a tu ritmo, sin horarios y desde cualquier dispositivo.
Tutores especialistas que resuelven todas tus dudas.
Este programa está diseñado para perfiles que quieren crecer en el sector logístico.
Técnicos de fletamentos y operaciones que gestionan contratos de buques y cálculos de laytime a diario.
Recién titulados en náutica, economía o derecho que quieren iniciar su carrera como brokers marítimos.
Responsables comerciales de navieras y cargadores que negocian fletes y contratos de gran volumen.
Profesionales de las materias primas o el trading que quieren reorientarse hacia el chartering.
Un recorrido sencillo y flexible, desde la matrícula hasta tu titulación.
Te inscribes en minutos y accedes de inmediato a tu formación.
Estudias a tu ritmo desde el campus virtual, sin horarios fijos.
Cuentas con el acompañamiento de tutores que resuelven tus dudas.
Al terminar obtienes tu titulación propia de ISSLOGG.
Nuestro equipo está listo para resolver todas tus dudas sobre el programa, la matrícula o la titulación.
ContáctanosEl laytime es el tiempo pactado para cargar o descargar el buque sin coste adicional. Empieza a contar tras la entrega del notice of readiness y el plazo acordado. Si se supera, el fletador paga demurrage al armador, y si termina antes, puede cobrar despatch.
Es un contrato por el que el armador se compromete a transportar un volumen de carga durante un periodo, sin fijar un buque concreto. Conviene a cargadores con envíos regulares, como minas o refinerías, porque les asegura capacidad y precio a medio plazo.
Significa que el fletador deja de pagar el hire porque el buque no puede prestar el servicio pactado, por ejemplo por una avería o por falta de tripulación. Las cláusulas del contrato fijan qué causas lo provocan y cómo se calcula el tiempo perdido.
Porque ofrecen un texto conocido por todo el mercado, con cláusulas probadas y una interpretación consolidada por los tribunales y árbitros. Así las partes solo negocian los cambios y añadidos que necesitan, lo que ahorra tiempo y reduce el riesgo de disputas.
El broker es un intermediario que pone en contacto a armadores y fletadores y cobra una comisión por cerrar el contrato. El chartering manager trabaja dentro de una naviera o un cargador y decide qué buques fletar o a qué cargas dedicar la flota.
